Учить учить. Заметки на полях инструкторской тетради, или Странные вещи в летном обучении

К техническим навыкам относятся:
техника пилотирования в нормальной и ненормальной конфигурации;
выполнение СОП;
выполнение различных видов заходов на посадку или схем выхода.
К нетехническим навыкам относятся:
взаимодействие (коммуникации);
оценка ситуации (ситуационная осознанность);
принятие решений;

Правило полутора секунд гласит:
«Если самолет находится на заданной траектории и стабилизирован, то после отключения автопилота в течение как минимум полутора секунд никаких воздействий на органы управления оказывать не стоит».

Кроме всех озвученных навыков, есть еще один навык. Эмоциональный. Первый научившийся плавать, будет иметь навыки плавания, но также у него будет эмоциональный навык, что плавание сопряжено со страхом. У второго ученика этого эмоционального навыка не будет. То есть как пловец, второй будет более надежным пловцом. Так же и пилотами. Пилот, которого будут учить летать в экстремальных условиях, даже через время, «потеряв» автопилот и указатели траектории в первую очередь почувствует страх, который в определенных ситуациях может привести к стрессу и, соответственно, к немедленной деградации навыков.

Выравнивание (landing flare) и опускание передней стойки (derotation). Эти скоротечные процедуры практически невозможно контролировать по приборам и здесь помощь сенсорного навыка (привычной перегрузки) неоценима. То же можно сказать и об отрыве самолета от ВПП (rotation)

То есть ручное пилотирование (manual handling) – это навык.
А что это за навык? Как и большинство сложных навыков – пилотирование есть комплексный навык, который состоит из:
Двигательного (моторного) навыка. Перемещение органов управления (штурвала, ручки управления самолетом, рычагов управления двигателями и пр.) требуют автоматизации. Пилот не должен думать куда и на какое расстояние или на какой угол ему перевести или отклонить орган управления.
Интеллектуального (умственного) навыка. Для того чтобы перемещать органы управления нужно знать куда и для чего их перемещать. Эти знания являются следствием сравнения фактической траектории с запланированной. А поскольку траектория движения самолета описывается большим числом параметров, то задача пилота распределять внимание на все требуемые параметры. То есть пилотирование самолета требует и навыки управления вниманием.